Tanger Med: Un trafic en hausse en attendant Tanger Med II

PORT – Tanger Med, dont la capacité en termes de conteneurs est déjà saturée, continue à attirer du trafic. Au premier trimestre 2017, ce sont 765.647 conteneurs qui ont transité par ce port, un chiffre en hausse de 10,2% par rapport à la même période de 2016. Des chiffres qui s’expliquent par la dynamique impulsée par les armateurs Hamburg sud, Hapag Lloyd, Arkas et UASC qui ont lancé de nouveaux services maritimes au cours de l’année passée.
Les flux de passagers ont emprunté la même tendance. Ils ont progressé de 9,2% pour un total de 412.250 personnes. Idem pour le trafic de véhicules neufs, qui a enregistré une croissance de 15,9%, tirée principalement par l’export de 63.688 unités provenant de l’usine Renault Mellousa.
Ce trend haussier devrait durer en attendant l’entrée en service de Tanger Med II, prévue en 2019. Rappelons notamment que l’Agence spéciale Tanger Med (TMSA) a clôturé récemment l’émission d’un nouvel emprunt obligataire d’une valeur nominale de 2,275 milliards de dirhams pour pouvoir achever le reste des travaux de ce 2e terminal. L’extension permettra de porter la capacité totale de Tanger Med à 8 millions de conteneurs.

مجلة كلوبال كنسترانكشن البلجيكية تقيم فرص نمو ميناء طنجة المتوسط

في الطرف الآخر من البحر الأبيض المتوسط ​​مثال آخر ملحوظ على الحكومة التي تستخدم الهندسة المدنية كرافعة لتحريك اقتصاد بأكمله، في هذه الحالة من المنطقة الشمالية المغربية، التي تحتوي على معظم صناعة البلاد والسكان.
الميناء الجديد محطة طنجة في البحر الأبيض المتوسط، مباشرة قبالة جبل طارق، الذي افتتح العمل  به في يوليو 2007 بطاقة تشغيلية تبلغ 2.8 مليون حاوية. وبحلول عام 2014، بلغ حجم الحاويات 3 ملايين حاوية، مما يجعلها أكبر منشأة وأكثرها ازدحاما في أفريقيا وأفضل من ديربان في جنوب أفريقيا. تراجع النمو بنسبة 3٪ في عام 2015 – مما لا يثير الدهشة، نظرا لانخفاض تجارة السلع العالمية بنسبة 10٪ في ذلك العام – ولكن كان واضحا للحكومة المغربية وهيئة ميناء طنجة المتوسط أن الآفاق على المدى الطويل تبرر التوسع إلى أكبر عدد ممكن حتى 9 مليون حاوية. وهذا ما يجري الآن، وعندما يكتمل، سيعني أن ميناء لم يكن موجودا قبل 10 سنوات سيصبح مساويا لأنتورب.
وتكمن إمكانيات نمو محطة الحاويات في موقعها بالنسبة لتدفقات التجارة. هنا في  طنجة المتوسط في  موق أحسن ميزة أكثر من محطات السويس، وفي 10 أيام  تصل الإبحار الى نيويورك، ثلاثة ايام الى روتردام و 20 يوما من شنغهاي. والأكثر من ذلك هو أنه على “خط الانحراف الصفر” بالنسبة للسفن على التجارة بين الشرق والغرب عبر جبل طارق، الذي يشمل 20٪ من حركة الملاحة البحرية في العالم.
وبعبارة أخرى، يمكن للسفن الرسو دون تحويل  مسارها، وتفريغ مربعات لإعادة الشحن عن طريق البر أو السكك الحديدية أو سفينة المغذية. وقد تم تعيين هذا المعرض لجعل ميناء طنجة – المتوسط أكبر ميناء في البحر الأبيض المتوسط. ومن المحتمل أن تصبح هذه المعدات، جنبا إلى جنب مع معداتها المتطورة ورسومها المنخفضة وأربع مناطق اقتصادية خاصة، مثالا ساطعا على التنمية التي تقودها البنية التحتية في أفريقيا كلها.
وكما هو الحال عادة مع الأمثلة الساطعة، تأمل البلدان المحيطة أن تحذو حذوها. وفيما يلي جولة حول السواحل الجنوبية للبحر الأبيض المتوسط، حيث يجري تنفيذ بعض المشاريع الرائعة.
المغرب يضع  خطة التوسع الطموح الأكثر طموحا في أي مكان في أفريقيا:  طنجة المتوسط الثاني. وهذا سيضيف مرفأ منفصلا أكبر حجما إلى الطرف الغربي من طنجة – المتوسط1، فضلا عن محطتين للحاويات مع القدرة على التعامل مع 5 ملايين طن. هناك مجال للتوسعات الإضافية بعد الانتهاء من المرحلة الأولى في 2019، الأمر الذي من شأنه أن يجمع بين قدرة الموانئ تصل إلى 9 مليون حاوية.
وسيتم تشغيل الميناء الجديد من قبل الشركة المحلية مارسا ماروك وشركة أبم ترمينالز
APM ، وهي شركة مقرها في هولندا ولكن يملكها الشاحن الدنماركي ميرسك. ويجري العمل على أساس التصميم والبناء من قبل الاتحاد نفسه الذي أنشأ المتوسطI، بقيادة بويغز ترافوس بوبليكس بما في ذلك بيسيكس من بلجيكا، سايبم من إيطاليا وسوماجيك وبيمارو من المغرب.
ويشمل العمل بناء 4.4 كم من واقي  مياه الأمواج، ورصيف 1.6 كم للمحطة 3 ورصيف 1.2 كم للمحطة رقم 4.
طنجة  المتوسط في موقع مثالي لتوفير نقاط التفريغ للسفن 100،000 في السنة التي تمر عبر مضيق جبل طارق، ولتحقيق أكبر قدر من الأرباح من هذا التدفق فقد ركبت الرافعات المتخصصة المطلوبة للوصول إلى أحدث السفن حاوية فائقة الكبرى، والتي تشبث ما يصل إلى 20،000 حاوية في شعاعها 59m.
البقاء مع موضوع التحميل والتفريغ، ميزة أخرى لنطنجة المتوسط الثاني سوف نقدم لشاحنين هو استخدام أحدث 52M عالية السرعة من السفن إلى الشاطئ رافعات التحكم عن بعد: تم طلب 12 من زبك شنغهاي، وسيتم تسليمها في نهاية هذا العام. وسيتم استكمالها ب 32 رافعة قنطرية متحركة مثبتة بالسكك الحديدية من المهندس النمساوي كونز. والهدف من هذه المعدات الحديثة هو تقديم الخدمة الأسرع والأكثر فعالية من حيث التكلفة، وهو أمر مهم في معركة طنجة المتوسط مع الجزيرة الخضراء (4.5 مليون حاوية)، على الجانب الآخر من المضيق، وسوف تصبح أكثر من ذلك في السنوات القادمة كما المنافذ المتنافسة تدخل في الأعمال التجارية على طول الساحل الشمالي الأفريقي.
طنجة المتوسط هو أيضا دليل على قدرة محطات الحاويات لتشكيل نواة المجمعات الصناعية الكبيرة. وقد شهدت مناطق التجارة الحرة الأربع الموجهة نحو التصدير حول هذا التدفق السريع للاستثمار، وخاصة في قطاعات السيارات والملاحة الجوية والمنسوجات: أحد المستأجرين الرئيسيين هو رينو، التي تقوم ببناء أكبر مصنع للسيارات في أفريقيا، مع القدرة على إنتاج 340،000 مركبة سنويا، وفي مارس 2017 أعلنت شركة الفضاء الصينية هايتي خطط لبناء مدينة صناعية 10 مليار دولار والتكنولوجيا.

وإجمالا، توفر المناطق الاقتصادية الآن مواقع لتصنيع 700 شركة تزيد على 1200 هكتار، وتولد عائدات تبلغ نحو 5 مليار يورو سنويا.
http://www.globalconstructionreview.com/sectors/africas-ports-revolution-tale-t7wo-p7ort-citi7es/

TANGER MED A new Antwerp IN NORTH AFRICA

At the other end of the Mediterranean is another remarkable example of a government using civil engineering as a lever to move an entire economy, in this case that of the north Moroccan region, which contains most of the country’s industry and population.
The port in question is the Tanger–Mediterranean terminal, directly opposite Gibraltar, which opened for business in July 2007 with a design capacity of 2.8 million teu. By 2014 the volume of containers had already reached 3 million, putting it equal to Africa’s biggest, busiest and best facility at Durban in South Africa. Growth fell back 3% in 2015 – unsurprisingly, given the 10% fall in global merchandise trade in that year – but it was clear to the government of Morocco and the Tanger Med Port Authority that the longer-term prospects justified an expansion to as many as 9 million teu. This is now under way, and when it is complete, it will mean that a port that didn’t exist 10 years ago has become the equal of Antwerp.
The growth potential of a container terminal lies in its location relative to trade flows. Here Tanger–Med is at even more of an advantage than the Suez terminals, being 10 days sailing from the New York, three from Rotterdam and 20 from Shanghai. What’s more, it is on the “line of zero deviation” for ships on the east–west trade run through Gibraltar, which includes 20% of the world’s maritime traffic. In other words, ships can call there without diverting from their course, and unload boxes for transhipment by road, rail or feeder ship. This is set fair to make Tanger–Med the largest port in the Mediterranean. And together with its state-of-the-art equipment, low charges and four special economic zones, it looks likely to become a shining example of infrastructure-led development for the whole of Africa.
As is usually the case with shining examples, surrounding countries are hoping to follow suit. The following is a tour around the southern shores of the Mediterranean, where some remarkable projects are
Morocco is the site of the most ambitious terminal expansion plan anywhere in Africa: the €825m Tanger–Med II. This will add a separate, larger, harbour to the western edge of Tanger–Med I, as well as two container terminals with the capacity to handle 5 million teu. There is scope for additional expansions after the first phase is complete in 2019, which would bring the combined capacity of the ports up to 9 million teu.
The new port will be run by local company Marsa Maroc and APM Terminals (APMT), a company based in the Netherlands but owned by Danish shipper Maersk. The work is being carried out on a design-and-build basis by the same consortium that built Med I, led by Bouygues Travaux Publics and including Besix of Belgium, Saipem of Italy and Somagec and Bymaro of Morocco.
The work includes the construction of a 4.4km of breakwaters, a 1.6km quay for terminal 3 and a 1.2km quay for terminal 4.
Tanger–Med is ideally placed to provide unloading points for the 100,000 ships a year that pass through the Straits of Gibraltar, and to gain the greatest profit from this flow it has installed the specialised cranage required to reach into the latest Ultra Large Container Ships, which cram as many as 20,000 containers into their 59m beam.
Staying with the subject of loading and unloading, another feature that Tanger–Med II will offer to shippers is the use of the latest 52m-high ship-to-shore remote controlled cranes: 12 have been ordered from Shanghai’s ZPMC, and will be delivered at the end of this year. They will be supplemented by 32 automated rail-mounted gantry cranes from Austrian engineer Künz. The aim of this state-of-the-art equipment is to offer the fastest, most cost-effective service, which is important in Tanger–Med’s battle with Algeciras (4.5 million teu), on the other side of the straits, and will become even more so in the coming years as rival ports go into business along the North African coast.
Tanger–Med is also a demonstration of the ability of container terminals to form the nucleus of large industrial complexes. The four export-orientated free trade zones around this one have experienced a rapid influx of investment, particularly in the automotive, aeronautics and textile sectors: one anchor tenant is Renault, which is building the largest car factory in Africa, with a capacity to produce 340,000 vehicles a year, and in March 2017 Chinese aerospace company Haite announced plans to build a $10bn industrial and technology city.

Altogether, the economic zones in place now provide manufacturing sites for 700 companies over 1,200ha, and generate revenue of about €5bn a year. 

ظهر اسقفان موقع أثري يطاله الإهمال و النسيان قرب طنجة المتوسط

                                بعد استكشاف طويل أثناء أشغال الطريق السيار الرابط مدينة طنجة بواد الرمل (ميناء طنجة المتوسط) التي أجريت في شهر مايو 2005. وتأتي هذه الحفريات في موقع ظهر اسقفان، البحث الذي اجراه المعهد الوطني لعلوم الآثار والتراث بتمويل من شركة إدارة الطرق السريعة في المغرب.

              وظهر أسقفان موقع يحتل كامل مساحة تلة مساحتها 14 مترا فوق مستوى سطح البحر، وتقع على الضفة اليمنى لواد القصر ( أو قصر الصغير)، حوالي 500 متر إلى الجنوب من شواطئ البحر الأبيض المتوسط.كان الموقع معروفا في الموقع منذ الخمسينيات ، وظهر أطلس الأثار و الحفريات في منطقة تطوان، ولكن لا يمكن تقييم أهميتها لعدم وجود حفريات واسعة النطاق.الحفريات تجرى بالتشاور مع شركة الطرق السريعة في المغرب، التي الخميس 4 أغسطس، 2005 ومن المتوقع أن يستمر حتى 18 سبتمبر، 2005 (45 يوما من الحفريات).بعد شهر من العمل، وقد أبرزت الأبحاث مجموعة من التركيبات التي تمتد أكثر من 1 هكتار ونصف. كله محمي بجدار المقدمة مع أبراج دائرية وطعنوا مع اثنين من الأبواب إلى الجنوب والشرق. و المباني التي تم تحديدها، في الحالة الراهنة للبحوث هي:

• سلسلة من خزانات المياه المحفوظة جيدا بسعة إجمالية قدرها 220 متر مكعب .• وهناك مجموعة من الأحواض-على الأرجح- انها مجمع صناعي لتصبير المأكولات البحرية المملحة والفواكه الجافة • الحمامات صغيرة، وربما تتعلق بمصنع الشفاء. زينت أرضية الغرفة الباردة بفسيفساء الحمامات.

• وبهو معمد الذي يتوسط ثلاث غرف، اثنان منها مزخرفة. وربما هذا هو مسكن خاص لمدير التمليح المصنع، كما هو الحال في مصنع الحلوى.المباني الأخرى قيد غرب إزالة التل ويصعب التعرف عليها.جميع المنشآت تقع حفرها حتى الآن تقع في أعلى التل. 

ويبقى أن نرى ما إذا بنيت على المنحدرات الجنوبية والشمالية أم لا.المواد التي تم جمعها هي دليل على وجود للساكنة يمتد من قبل الميلاد الى القرن الرابع. السيراميك والقطع النقدية تثبت أن الموقع سكن أيضا خلال الفترة الإسلامية.

 مما لا شك فيه،ان يستخدم الموقع كمحجر لبناء مدينة من القرون الوسطى من القصر الصغير.وذ موقع ظهر اسكفان هو جزء من سلسلة من المواقع الساحلية القديمة التي تنتشر في شواطئ الضفتين الشمالية والجنوبية للمضيق جبل طارق وترتبط بالصيد وتصنيع الأسماك.هذا هو معرفتنا الموقع الوحيد من هذا النوع، وهي ليست في المناطق الحضرية والتي يحيط بها سور قوي. كما أنها واحدة من المواقع الريفية قليلة من المغرب القديم، حيث وجدنا قطع الفسيفساء.

خط بحري يعزز الربط بين الميناء المتوسطي وميناء مدينة فيغو الإسبانية

                        تصل إلى الميناء المتوسطي مساء اليوم الجمعة باخرة “Suardiaz” قادمة من ميناء فيغو (شمال اسبانيا)، لتكون بذلك أول رحلة بين المينائين في الخط البحري الجديد الذي سيكون مخصصا لنقل البضائع، لتدشن بذلك افتتاح الخط البحري الأول من نوعه الذي سيربط بين المينائين ابتداء من اليوم.

                          

  ومن المرتقب أن يربط بهذا الخط البحري ين المينائين من طرف باخرة “سواردياز” في رحلتين كل أسبوع بشكل مباشر، بالنظر إلى بعد المسافة بين شمال المغرب وجنوب اسبانيا بينما سيقتصر بالاساس على نقل السيارات، ومواد ومنتوجات النسيج، إضافة إلى نقل البضائع والمنتوجات الفلاحية، إذ تسعى الشركة المعنية من افتتاح هذا الخط البحري تقوية العلاقات التجارية بين فيغو وشمال المغرب، وتنشيط الحركة التجارية والنقل البحري المباشر بين شمال المغرب وشمال اسبانيا وجنوب فرنسا.

            ويذكرأن إطلاق هذا الخط البحري الجديد يمثل تمديدا للخط البحري المعروف في أوساط الملاحة البحرية ب”الطريق السيار البحري” الذي يربط بين مينائي “سان نازير” شمال فرنسا بميناء “فيغو” شمال غرب إسبانيا.

التمديد سيشمل هذا الخط البحري الهام من الجهتين، شمالاً بوصوله إلى غاية ميناء “زي بروج” شمال بلجيكا، وجنوبا بإدراجه الميناء المتوسطي ضمن محطاته الرئيسية المستقبلية.

وسيعتمد هذا الخط كمرحلة أولى على سفينتين تعملان على تأمين الملاحة من الميناء المتوسطي إلى زي بروج مرورا بفيغو وسان نازير ونانط وميناء برتغالي سيحدد قريبا، واحدة تنطلق من طنجة والثانية تنطلق نفس اليوم من زي بروج ببلجيكا، ابتداء من شهر ابريل المقبل.

وتسعى الشركة الإسبانية إلى تقوية هذا “الطريق السيار الأوروبي” بإضافة موانئ أخرى إليه، بالمغرب وبلجيكا، بغية إحداث خط بحري يشكل “ثورة” في مجال الملاحة البحرية بالقارة العجوز، حيث سيربط بين شمال أوروبا وغربها، وصولا إلى إفريقيا عبر المتوسط.

                           الشركة الإسبانية بهذا التمديد في خطها البحري،تطمح  إلى استغلال النمو الهائل الذي تعرفه قطاعات صناعية بطنجة، مثل صناعة السيارات والنسيج والصناعات الغذائية التحويلية.

كما سيعود هذا التمديد في “الطريق السيار الأوروبي البحري” بالنفع على المناطق الصناعية في كل من غرب فرنسا، شمال غرب إسبانيا وشمال البرتغال، حيث سيتيح لها آفاقا جديدة بالقارة السمراء لتسويق منتجاتها.

العدالة والتنمية أكبر الخاسرين.. في حكومة سعد الدين العثماني

أظهرت تشكيلة الحكومة المغربية الجديدة، التي يقودها سعد الدين العثماني، والتي تم الكشف عنها ليلة الأربعاء، 6 أبريل/نيسان، توجهاً نحو الوزراء التكنوقراط في مقابل تهميش الإسلاميين المتمثلين في حزب العدالة والتنمية الفائز بآخر انتخابات برلمانية.
وضمت الحكومة الجديدة 39 عضواً بينهم 20 وزيراً و6 نواب وزراء و13 أميناً للدولة. وأظهرت الأسماء تراجعاً واضحاً للوزراء من حزب العدالة والتنمية، وتغير عدد كبير من الأسماء التي كانت معتادة في حكومات رئيس الوزراء السابق عبد الإله بنكيران.
يوم 17 مارس/ آذار، كلف الملك المغربي سعد الدين العثماني، ثاني أقوى رجال حزب العدالة والتنمية، بتكوين الحكومة الجديدة، بعدما فشل بنكيران في الوصول لأغلبية على مدار أكثر من 5 أشهر. وحتى ينجح في مهمته، كان على العثماني تقديم تنازلات كبيرة، وهو ما حدث بالفعل.


حكومة ضبط التوازنات


واعتبر الدكتور رشيد لزرق، أن التشكيلة الحكومية الجديدة اعتمدت على “ضبط التوازنات داخل الحكومة، للحد من التصارع السياسي، خاصة أن المغرب مشرف على مخططات الإقلاع وإخراج المؤسسات الدستورية”.
وأضاف في تصريح لـ”هافينغتون بوست عربي”، أن هذا الأمر دفع إلى ضرورة إخراج حكومة تجمع فيها بين “الخبرة والسياسة، خاصة ونحن أمام تحديات تنموية وأمنية، وهو ما حاولت الهيكلة الحكومية الإجابة عنه في هذه المعادلة”.
وشدَّد على أن “اللحظة لا تحتمل إخراج حكومة سياسية 100%، خاصة أن الحزب الفائز في الانتخابات لا يتوفر على بروفايلات قادرة على مواجهة التحديات الكبرى، سواء الأمنية أو التنموية”، موضحاً أن الجمع بين التكنوقراط وبين السياسيين غايته المرور من مرحلة الدمقرطة إلى مرحلة التنمية، التي تقتضي شرعية الإنجاز.
وتمكن العثماني، الذي تبنى موقفاً أكثر توافقاً من بنكيران، في نهاية مارس/ آذار من الحصول على أغلبية مريحة من 240 مقعداً من إجمالي 395 مقعد بالبرلمان، بعدما كون إئتلافاً مع 5 أحزاب أخرى، بينها حزب التجمع الوطني للأحرار الذي حاز المركز الرابع في الانتخابات الأخيرة، ويترأسه الملياردير المقرب من القصر، عزيز أخنوش.
وتمكن الحزب من الحصول على نصيب الأسد من السلطة التنفيذية الجديدة في المغرب. إذ سيطر الحزب والوزراء التكنوقراط على على غالبية الوزارات الاقتصادية في الحكومة الجديدة، وتشمل وزارة الاقتصاد والمالية، ووزارة الصناعة والتجارة والاستثمار، ووزارة الزراعة والصيد البحري والتنمية الريفية، وتلك الأخيرة يستحوذ عليها أخنوش منذ حكومة بنكيران الأخيرة.


وزير الداخلية


على رأس وزارة الداخلية، التي تعتبر وزارة “السيادة” بالمغرب، جرى تعيين عبد الوافي لفتيت، والي “جهة الرباط سلا القنيطرة”، الذي تربطه علاقة متوترة مع حزب العدالة والتنمية الذي يقود الحكومة.
وزير الداخلية الجديد، الذي سبق له أن شغل منصباً في الإدارة الترابية بشمالي المملكة، قبل  أن يُعيَّن والياً في الرباط، دخل في مواجهات مع حزب العدالة والتنمية، خاصة على مستوى مجلس العاصمة، لدرجة وصول الأمر إلى المحاكم، التي رفضت فيه طلباً لسلطة الوصاية (وزارة الداخلية) في عزل رئيس مقاطعة ينتمي إلى حزب عبد الإله بنكيران.
وبحسب ما نقلته جريدة أخبار اليوم المغربية المقربة من حزب العدالة والتنمية، فإن اقتراح  تعيين عبد الوافي لفتيت خلق ضجة واسعة في صفوف الحزب، إذ اعتبر بمثابة صفعة جديدة يتلقاها بعد قرار إعفاء بنكيران من مهمة تشكيل الحكومة.
وقال المحلل السياسي حفيظ الزهري: “لا أعتقد أن هذا التعيين سيكون له تأثير على علاقاته مع العدالة والتنمية، وبالتالي يمكن القول إن منطق الصراع الذي ميَّز الفترة السابقة على مستوى ولاية الرباط لن ينتقل للحكومة، بحكم أن الأمر أصبح وطنياً وليس محلياً، رغم القوة والصرامة التي تُميز عبد الوافي لفتيت”.


العدالة والتنمية الخاسر الأكبر


وجرى تهميش حزب العدالة والتنمية في الحكومة الجديدة بشكل واضح، حيث حصل على 12 منصب بينها 4 مناصب سكرتارية الخارجية، وهو المنصب الذي لا يحضر اجتماعات مجلس الوزراء.
كما لم يتحصل الحزب على أي من الوزرارات السيادية أو ذات الثقل السياسي والاقتصادي، ربما لا يوجد سوى وزارة النقل والمواصلات ووزارة الطاقة والتعدين التي يعول عليهما اقتصاديًا.
ويرى المحلل السياسي حفيظ الزهري، أن حزب التجمع الوطني للأحرار سيطر على أغلبية الحقائب الوزارية ذات الأهمية، من حيث الوزن السياسي والاقتصادي والمالي.
وأضاف في تصريحاته لـ”هافينغتون بوست عربي”، أن التشكيلة الحكومية أفرزت “عودة الوزراء ذوي التجربة في التسيير الحكومي”.
وبخصوص موقع حزب العدالة والتنمية الذي تصدَّر الانتخابات، فرأى أنه سجل تراجعاً من حيث نوعية الحقائب الوزارية، التي غاب عنها الاقتصادي والمالي، ما يظهر أن هناك تراجعاً كبيراً، فيما يقابله توسع وتمدد للأحرار، و”هذا راجع للقوة التفاوضية لزعيمه أخنوش”، على حد تعبيره.
وأجمع عدد من الصحفيين في برنامج بث على القناة الثانية الرسمية، ليلة الأربعاء، على أن حزب العدالة والتنمية يعد أكبر خاسر في عملية توزيع الحقائب الوزارية.

Samsung Galaxy S8 Review: First Impressions And Hand on

شركات مغربية تحذر الأبناك المغربية من التعامل مع شركة اسبانية

                               أوردت صحيفة المساء المغربية في عددها ليوم الثلاثاء 28 مارس 2017 أن شركات مغربية تحذر الأبناكالمغربية من التعامل مع شركة سان خوسي و لوبيز الإسبانية ، كونها قد دخلت في مرحلة اشهار إفلاسها ـ حيث أوضحت الصحيفة نقلا عن مهنيي النقل بميناء طنجة المتوسط المغربي أن الشركة أضحت تقدم خدماتها بشكل يثيرالريبة حسب ما ذكر. اوانها تقاوم موجة خسائرحسب رواية المهنيين.
                         يذكر ان الشركة تنشط  في مجال النقل واللوجستيك بين المغربو القارة الأوربية و لها فروع بإسبانيا و المغرب و هولندا وفرنسا. و تأسست نهاية خمسينبات القرن الماضي.

Undici splendidi aeroporti in tutto il mondo

شركة سوجيفي SOGEFI الإيطالية ستفتتح قريباً مصنعاً لها بطنجة

                     شركة سوجيفي SOGEFI  الإيطالية المتخصصة في صنع أجزاء أصلية لمحركات ماركات عالمية من السيارات    أعلنت

أنها ستفتتح قريباً مصنعاً لها بطنجة.

            المعمل سيكون الأول من نوعه للشركة في إفريقيا وذلك لتلبية طلبات شركات السيارات  التي تمتلك مصانع بطنجة،  بالإضافة إلى  طلبات الشركات الأوربية.
               وسيمتد المصنع على مساحة 10 آلاف متر مربع في المنطقة الحرة كزناية بطنجة،
                      وتورد الشركة الإيطالية بقطع الغيار وبمكونات محركات ماركات عالمية على سبيل المثال :ميرسديس وفولفو وفيراري   وجينرال موتورز وأودي وفولكسفاغن وسيتروين وفورد وهوندا  ولاند روفر ومازيراتي ورنو وتويوتا وداف  وغيرها
                    بيان للشركة الإيطالية افاد ان الإنتاج في المصنع الجديد سيبدأ بحلول سنة 2018، وتتوقع أن يصل رقم معاملاتها 30 مليون أورو في غضون سنة 2020.كما سيخلق 120 منصب شغل عند بدايته.
وتعتبر شركة سوجيفي من أكبر الشركات الإيطالية والعالمية  المتخصصة  في صناعة أجزاء السيارات خاصة ما يتعلق بأجزاء تبريد المحركات وفيلترات الهواء والزيت والغازوال.
تأسست شركة سوجيفي سنة 1980 بمدينة مانتوفا حيث مقرها الإجتماعي، وتتوفر على مصانع في أربع قارات وفي 21 بلداً، وتملك  42 مصنعاً في  بقاع مختلفة من العالم.
تصميم موقع كهذا باستخدام ووردبريس.كوم
ابدأ