PortGraphic: container port activity around the straits of Gibraltar (1985-2016)

The Straits of Gibraltar is one of the most strategic points on East-West maritime trade lanes. Ports in the wider region around the Straits have good reasons to convince shipping lines of making a call at their container terminal facilities for transhipment and interlining purposes. The container volumes in the region grew from 660,000 TEU in 1985 to 14.01 million TEU in 2016.
Algericas was the first to reap the benefits of its geographical location.
Algericas at the southern tip of the Iberian Peninsula was the first to reap the benefits of the unique geographical location, partly as a result of the strong presence of Maersk Line. Its share in the total volume handled by the five ports considered in the graph reached close to 70% in the mid-1990s, but this share gradually dropped to some 35% in the 2014-2016 period. Still, Algeciras is the largest container port in the Med with a volume of 4.76 million TEU in 2016 with some 95% of its throughput related to the transhipment business. Valencia initially developed as a gateway port, but later developed a keen interest in the transhipment business as well, mainly as a result of the activities of MSC. Handling 4.72 million TEU in 2016, Valencia is the second largest Med port combining an important gateway function with significant transhipment flows. In the early 2000s, Malaga started to draw attention as a potential transhipment location. The port managed to boost volumes to about 542,000 TEU in 2007, but throughput fell to reach some 43,000 TEU in 2015. In 2016 volumes were up again reaching a modest 120,000 TEU.
Container port activity around the Straits of Gibraltar (1985-2016)-full
Sines and Tanger Med are the new kids on the transhipment business block.
Sines in Portugal has managed to significantly increase its share from 2.7% in 2008 to 10.7% in 2016. MSC has a strong presence in Sines, a port which is particularly keen on developing a turntable position in the trade between Asia, Europe and South America. Tanger Med increased its market position in the Straits region from 10.7% in 2008 (the year after the opening of the first terminals) to 23% in 2014. The Moroccan port saw its market share drop to 21.1% in 2016 due to capacity constraints on its existing facilities. With the development of phase 2 of its container complex, Tanger Med is hoping to strengthen its position by attracting more cargo and partially deviating container volumes from traditional European ports.

“الرياح” تخيف مهنيي الصيد من ميناء الصيد الجديد بطنجة

                     تسببت الرياح العاصفية القوية التي يشهدها مضيق جبل طارق مند الساعات الأولى من يوم أمس الخميس 20 أبريل 2017 في توقف  الملاحة البحرية وكدا نشاط سفن الصيد البحري بالمنطقة..
                              وعلاقة بالموضوع سجلت مصادر مهنية مطلعة من طنجة، أن الرياح الشركية القوية التي شهدتها سواحل  طنجة أمس خلفت إستياء مهنيا، بخصوص ميناء الصيد الجديد، بعدما شوهدت تيارات بحرية قوية داخل الحوض المينائي الخاص برسو سفن الصيد، تاركة وراءها مخاوف قوية في أوساط مجهزي بواخر الصيد ، حيث أكدت المصادر أن من شأن هذه التيارات أن تتسبب في حوادث خطيرة داخل الميناء مستقبلا.
                  وأوضحت المصادر أن تخوفات المهنيين،  تجد تبريرها في كون بوابة الميناء الجديد عبرت عن قصورها أمام أول إختبار مناخين،  بحيث أن البوابة من المفروض أن تكسر قوة التيارات وتضعفها قبل وصلها إلى مكان رسو بواخر الصيد، خصوصا بواخر الأعالي وكدا المنطقة المخصصة لتفريغ المصطادات بمحاداة سوق السمك ، حيث بدا الوضع خطيرا أمس الخميس،  جراء ظهور تيارات وأمواج تكاد تكون مشابهة لما يعرف لدى العامة من مهنيي الصيد ب “الخرفان” كمصطلح  يقصد به تأتير الرياح القوية على الأمواج  .
                                ودعت المصادر إلى العمل على معالجة المشكل  بتمديد السور الوقائي داخل البحر،  حتى يتم تكسير قوة الأمواج وكدا مختلف التيارات قبل وصولها إلى الحوض المينائي، مع التفكير في إعادة النظر في بوابة الميناء وتوسيعها لتمكينها من لعب دورها كاملا في حماية الحوض، في أفق ضمان تميز الميناء في مختلف الفصول كأول ميناء للصيد على  المستوى الوطني .
                              وكانت مديرية الأرصاد الجوية قد توقعت هبوب رياح قوية قد تصل بين 70 و90 كلم/الساعة يوم الجمعة والسبت  بشمال المغرب، إذ جاء  في بلاغ المديرية” أن الرياح ستبدأ من الشمال الغربي بين 45كلم/ساعة  65كلم/ساعة قبل أن تنتقل سرعتها إلى 70 و90 كلم/الساعة إلى غاية يوم السبت  بأقاليم طنجة –الحسيمة-شفشاون-تطوان-فحص انجرة والمضيق.
                         يشار أن السلطات المينائية حذرت  في وقت سابق مهنيي الصيد من مغبة الإبحار في سواحل طنجة،  بسبب هبوب رياح قوية قد تصل سرعتها إلى 90 كلم في الساعة، وأمواج عالية  يتراوح  طولها بين مترين  وستة أمتار،  حيث تسبب سوء الأحوال الجوية في توقف الملاحة البحرية والصيد البحري بسواحل المدينة مند صباح أمس الخميس.

مدريد مايرسك تدخل الخدمة و تحطم الرقم العالمي لأكبر ناقلة حاويات بالعالم

           بعد أسبوعين فقط من تسليم أول حاوية تتجاوز حمولتها 20000 حاوية ، تم كسر سجل لأكبر حاوية في العالم مرة أخرى مع تسليم  الباخرة العملاقة مدريد ميرسك لعملاق الشحن الدنماركي ميرسك لاين.
   وتم  تسليم مدريد مايرسك يوم الثلاثاء من دايوو لبناء السفن والهندسة البحرية في كوريا الجنوبية. ووفقا للمحلل البحري ألفالينر، فإن مدريد مايرسك لديها قدرة 20،568 حاوية من فئة 20 قدم ، مما يجعلها أكبر سفينة في العالم من حيث القدرة الاستيعابية. 
       السفينة هي الأولى من الجيل الثاني من ميرسكEEE، المعروف رسميا . . و قد طلبت ميسرك تسلم  11 من السفن في عام 2015 بقيمة 1.8 مليار دولار. ومن المتوقع تسليم 10 من السفن المتبقية من الآن وحتى الربع الثاني من عام 2018. 
      ويقال مدريد مايرسك ذات طول يصل الى 399 متر في الطول ولها وهو شعاع من 58 مترا.وقد تصدرت مايرسك  لاين العناوين في يونيو 2013 عندما تم تسليم أول سفينة من فئة EEE،  . و هي  مايرسك ماك كيني مولر، التي كانت أول سفينة حاويات عملاقة كبيرة لتجاوز سعتها 18،000 حاوية . تم تسليم الشركة ما مجموعه 20 من السفن من فئة EE E بين عامي 2013 و 2015 .
تسليم مدريد مايرسك يأتي في أعقاب  دخول السفينة الصينية  MOL Triumph، و هي تسع 20،150 حاوية تسليمها إلى شركة شحن الحاويات اليابانية ميتسوي O.S.K.  في 28 مارس 2017 من قبل شركة سامسونج للصناعات الثقيلة في جيوجي، كوريا الجنوبية. يبلغ طول  MOL Triumph  متر400 في الطول و 58.8 متر في العرض. هي واحدة من ست بواخر من فئة  20،000 
في يوم الأربعاء، أظهرت بياناتAIS  ان مدريد مايرسكسفينة “قيد الاستخدام باستخدام المحرك”. ويعتقد ان السفينة توجه الى روسيا حيث ستتزود بالوقود قبل دخولها الخدمة بين اسيا واوربا.

86% تقدم أشغال القطار فائق السرعة بالمغرب

                 قال  المدير العام للمكتب الوطني للقطارات،محمد ربيع الخليع، صباح اليوم في ندوة دولية حول أمن وسلامة الاستغلال السككي، بمدينة طنجة، إن مشروع إنجاز قطار فائق السرعة “TGV”، الذي يربط بين طنجة والدار البيضاء، بلغت نسبة أشغاله حوالي 86 بالمائة.
                      وأكد الخليع خلال مداخلته في أشغال الجلسة الافتتاحية للندوة الدولية، تحت شعار “المنظومة سككية فائقة السرعة: تحديات استغلال آمن”، إن المشروع ينتظر أن يكون جاهزا للخدمة بحلول العام المقبل، موضحا بأن أشغال إنجازه تمر في ظروف جيدة، وفي إطار الحكامة الجيدة.
                    وطمأن المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، المسافرين على القطار فائق السرعة بتوفره على أنظمة عالية للسلامة، مؤكدا أن المكتب أولى انشغالات كبيرة لتأمين استعمال الخطوط السككية، مشددا على أن المشروع الجديد لا ينطوي على أية خطورة.
                      وفي سياق متصل، أبرز ربيع الخليع أن المكتب الوطني للسكك الحديدية، يستثمر ستة ملايين أورو في السنة، خلال الأعوام الأخيرة، في برنامج تحسين السلامة، همت أساسا الانتقال إلى مواصلات سككية ذات جودة فعالة، وذات مواصفات حديثة، على حد قوله.
                       من جانبه، أوضح سعيد الناصيري مدير مشروع قطار الفائق السرعة، أن مدة الرحلة على متن قطار الفائق السرعة بين مدينة طنجة والدار البيضاء، ستستغرق ساعتين وعشر دقائق.
               وأضاف المتحدث أن مكونات المشروع، تضم خطوط سككية بين طنجة القنيطرة، على مسافة 200 كيلومتر، مجهزة بعلامات التشوير، ومحطات التوقف، ومركز  للصيانة في طنجة يمكن استقبال 39 قطار، سيشيد الورش على مساحة 14 هكتار.

EMMA MAERSK IN TANGER MED NOW

Gross Tonnage:
 171542
Deadweight:

 156907 t

Length Overall x Breadth Extreme: 

397.71m × 56.55m
Year Built:

 2006

قطار السيارات بمحطة القصر الصغير 14/04/2017

ميناء طنجة المتوسط يستقبل احدث و اكبر السفن العالمية MOL Triumph

أبحرت سفينة MOL Triumph، من ميناء يانتيان الصيني ،  و هي أول سفينة من  أسطول من ست  ناقلات حاويات  تستوعب 20.000 حاوية  للشركة (*)، وقد تم تسمية MOL Triumph في حفل في شي في كوريا الجنوبية في 15 مارس 2017.
     حجمها 400 متر في الطول و 58.8 متر في العرض، MOL Triumph حاليا  هي أكبر ناقلة  في العالم. وتبلغ سعتها 20،170 حاوية، وهي أول سفينة حاوية تسع 000 20 حاوية .  و هي تبحر الآن  في رحلة تجارية من آسيا إلى أوروبا .

          سوف تنطلق MOL Triumph في رحلتها الأولى من شينغانغ في أبريل 2017 وسوف تبحر إلى داليان وتشينغداو وشانغهاى ونينغبو وهونغ كونغ ويانتيان وسنغافورة. ثم ستمر عبر قناة السويس وتستمر في رحلتها إلى ميناء طنجة  المتوسط و ساوثهامبتون  الانجليزي وهامبورغ  الألماني وروتردام  الهولندي ولو هافر الفرنسي. ثم ستدعو في طنجة وجبل علي في طريق العودة إلى آسيا.

وقال جونيتشيرو ايكيدا، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة    MOL ، “يشرف مجموعة MOL  الكشف عن هذه السفينة الجديدة، التي تعد أكبر سفينة في العالم، وقد تم تجهيز السفينة بمختلف التقنيات الجديدة والمستدامة لتوفير استهلاك أكثر كفاءة للوقود وتحسين الأداء البيئي . “

            وتماشيا مع مبادرة الإبحار الإيكولوجية لوزارة العمل، تم تجهيز الحاويات الجديدة التي تبلغ 20 ألف حاوية. بمختلف تقنيات توفير الطاقة المتطورة، بما في ذلك الطلاء المنخفض تحت الاحتكاك تحت الماء، والمروحة ذات الكفاءة العالية والدفة، ومذاق الساق كما زعنفة تيار على جسم الهيكل ، وشكل بدن غرامة مثلى يمكن معا أن يقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية بنسبة حوالي 25-30٪ بالمقارنة مع 14،000 حاوية من طراز حاوية نمطية. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم السفينة أيضا  للتحول إلى الغاز الطبيعي المسال. تغذي السفينة في ضوء تنفيذ اللائحة التنظيمية للمنظمة البحرية الدولية الجديدة للحد من انبعاثات سوكس في الوقود البحري الذي سيدخل حيز التنفيذ في عام 2020.

وستقوم وزارة العمل والشؤون الاجتماعية بتسليم السفينة الثانية التي يبلغ وزنها 20 ألف حاوية . في أيار / مايو 2017. وفي نهاية المطاف ستكشف ست حاويات من الحاويات التي يبلغ وزنها 000 20 حاوية نمطية وسيجري استعمالها تدريجيا على الطرق التجارية 

World’s Largest Containership Delivered, MOL Triumph – MOL’s first 20,170 TEU containership will commence its maiden voyage

MOL’s newest vessel, the first of a fleet of six 20,000 TEU-class containerships for the company (*), was named MOL Triumph in a ceremony at SHI in South Korea on March 15, 2017. At 400 meters in length and 58.8 meters in width, MOL Triumph is currently the world’s largest containership. With a capacity of 20,170 TEU, the vessel is the first 20,000 TEU-class containership deployed in THE Alliance’s Asia to Europe trade via the FE2 service.

MOL Triumph will set off on her maiden voyage from Xingang in April 2017 and will sail to Dalian, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Yantian and Singapore. She will then transit through the Suez Canal and continue on to Tangier, Southampton, Hamburg, Rotterdam and Le Havre. She will then call at Tangier and Jebel Ali on the way back to Asia.

Junichiro Ikeda, President and CEO of MOL said, “The MOL Group is honored to unveil this new vessel, which is the largest containership in the world. The vessel is equipped with various new sustainable technologies to provide more efficient fuel consumption and improved environmental performance.”

In line with the eco-sailing initiative of MOL, the new 20,000 TEU-class containerships are equipped with various highly advanced energy-saving technologies including low friction underwater paint, high efficiency propeller and rudder, Savor Stator as a stream fin on the hull body, and an optimized fine hull form which together can further reduce fuel consumption and CO2 emissions per container moved by about 25-30% when compared to 14,000 TEU-class containerships. Additionally, the vessel has also been designed with the retrofit option to convert to LNG fueled ship in view of the implementation of the International Maritime Organization’s new regulation to limit SOx emission in marine fuels which will come into effect in 2020.

MOL will take the delivery of the second 20,000 TEU-class vessel in May 2017. Eventually there will be six of the 20,000 TEU-class containerships unveiled and they will be phased in gradually on the existing trade routes of MOL.

الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط تمنح الامتياز Svitzer لخدمات تصميم وتمويل وبناء وتشغيل وصيانة والسحب و الصيانة والمساعدة في ميناء طنجة المتوسط 2

         منحت الوكالة الخاصة   طنجة المتوسط(TMSA)، الجهة الحكومية المغربي المسؤولة عن تطوير وإدارة ميناء طنجة المتوسط مجمع في المملكة المغربية، أعلنت الصفقة الفائزة من قبل شركتها التابعة TM2 SA الإذن لسحب والمساعدة في ميناء طنجة المتوسط 2 إلى سفيتزر طنجة المتوسط، و غالبية الشركة مملوكة من قبل مجموعة سفيتزر.

العقد يمتد الى فترة عشرين عاما  و يشمل خدمات التصميم والتمويل والبناء والتشغيل والصيانة والسحب و الصيانة والمساعدة في ميناء طنجة المتوسط 2. و رست  المناقصة من قبل TMSA  و التي بدأت في يوليو 2016 
         والتي قد تم فرض معايير صارمة على المرشحين مقدمي العروض، لا سيما من حيث القوة المالية والخبرة في هذا القطاع.

ويأتي هذا الإعلان بعد مرور سنة على منح الامتياز TMSA إلى شركة  APM  لتدبير محطات  الميناء الذي يعد  من أكبر محطة  للحاويات الآلية في  القارة الأفريقية ضمن مجمع ميناء طنجة المتوسط 2، والذي سيدخل حيز التنفيذ اعتبارا من 1 يناير 2019 و سوف تعالج المحطة  4.2 مليون حاوية.

http://svitzer.com/
 و تعد الشركة المذكورة من أبرز الشركات البحرية في المجال.

Afrique: SNTL cherche bailleurs de fonds

A de nouvelles ambitions, de nouveaux moyens. La Société nationale des transports et de la logistique (SNTL) vient de prendre contact avec plusieurs bailleurs de fonds pour le financement d’études de faisabilité de projets d’infrastructure récemment annoncés en Tanzanie et au Rwanda. Dans le premier pays, l’opérateur contribue au développement d’un corridor logistique de 1.000 km, reliant les installations portuaires Mtwara aux exploitations minières de Mchuchuma et Liganga. Le groupe marocain accompagne un acteur local, Reli Assets Holding Company (Rahco).
«Avec notre partenaire, nous avons sollicité la Banque africaine de développement pour supporter financièrement la structuration du projet de corridor», indique Anouar Jamali, le fraîchement nommé DG de Logdev Africa, filiale de la SNTL, qui porte désormais les activités du groupe dans le continent. «La structuration du projet permettra de faire une analyse règlementaire et légale du projet, l’identification des besoins techniques et logistiques ainsi que les partenaires potentiels et, in fine, l’analyse de la faisabilité financière du projet», précise le manager. Pour ce dernier, l’intégration dans cette région du monde dépendra fortement des corridors logistiques et ferroviaires reliant le port aux clusters miniers et industriels.
La Tanzanie, en l’occurrence, est un marché de 50 millions de consommateurs potentiels avec un positionnement stratégique qui en fait la seconde plateforme logistique en Afrique de l’Est, derrière le Kenya. Le pays est un gateway naturel pour les économies enclavées de la Zambie, de la RDC ou encore du Rwanda. Dans ce dernier pays, d’ailleurs, la SNTL s’est engagée dans la création de l’African Institute of Technlogy for Supply Chain.
Cela se fera dans le cadre d’un consortium intégrant le Rwanda Development Board (l’équivalent de l’AMDI) et d’autres acteurs socioéconomiques et académiques. Cet institut sera le premier établissement au Rwanda et dans sa région spécialisé dans l’éducation, la recherche et l’innovation en supply chain. Un fonds indien de la BAD a été sollicité dans le cadre d’une coopération trilatérale Maroc-Rwanda-Inde pour le financement de l’étude de faisabilité de ce projet.
Ce n’est pas tout. La SNTL bénéficie aussi de l’appui financier de la Banque islamique de développement (BID) pour la réalisation d’autres études de faisabilité relatives à des projets de plateformes logistiques dans une dizaine de  pays du continent. Le Sénégal et la Côte d’Ivoire sont dans la liste des marchés ciblés.
http://leconomiste.com/article/1010974-afrique-sntl-cherche-bailleurs-de-fonds
تصميم موقع كهذا باستخدام ووردبريس.كوم
ابدأ