Our policies have attracted over $86m worth of investments, says The Nigerian Ports Authority
The Nigerian Ports Authority (NPA) says the policies introduced into the sector in the last one year have attracted investments worth over $86m.
The agency said this in a statement issued in response to the allegation of the Committee of Maritime Professionals (CMP) that NPA’s current management under Hadiza Bala-Usman, the managing director, is hindering investment in the sector.
I. S. Nasiru, principal manager, public affairs at NPA, said all policies and procedures introduced since the appointment of Bala-Usman are borne out a “firm commitment” to actualising the change agenda of the President Muhammadu Buhari administration.
“In the same vein, the NPA is currently working with DP World to actualise the organisation’s determination to invest in Greenfield port opportunities in this country,” the statement read.
“The plan is to develop a DP World Terminal in the Lagos area and a suitable site is currently being sought. Both the brownfield as evident in the agreement on the Bulk Terminal and the Greenfield are investments worth billions of United State Dollars.”
The statement added that Tanger Med Port of Morocco has equally indicated interest to invest the development of Greenfield Terminal, Logistics Base and warehousing and a variety other opportunities running into billions of dollars.
Nasiru said in its enthusiasm to improve the ease of doing business and increase revenue accruable to the country from its operations, NPA is guided by global best practices and a sense of fairness to all stakeholders in the industry.
He invited all stakeholders in the maritime sector to work together in the interest of the industry and the national at large.
“The NPA believes that making the best of the vast opportunities that our maritime resources offer can only be derived from working together towards the same purpose,” Nasiru said.
“Nigeria stands to gain a lot from our unity and we appeal to all stakeholders in the maritime sector to let us work in unity for the prosperity of our country.”
Vehicle Carrier ‘Tamesis’ Southampton Docks – Bristol 9th June 2017
Grève des dockers en Espagne : Du pain bénit pour Tanger Med
Depuis lundi dernier, une grève des dockers pénalise les ports espagnols, notamment celui d’Algésiras. Ils protestent contre une réforme libéralisant leur emploi et pourraient étendre leur mouvement à deux semaines. La grève est un coup dur pour Madrid qui évalue les pertes à 36 milliards d’euros rien qu’en trois jours. Entre temps, la situation semble profiter au Maroc. Le géant danois Maersk, numéro un mondial du transport maritime de conteneurs, aurait ainsi dévié 15 navires normalement destinés au port d’Algésiras, notamment vers le port de Tanger. D’après le gouvernement espagnol, 150.000 mouvements annuels de navires sur les 2,4 millions que Maersk effectue annuellement à Algésiras seront déviés vers le port marocain.
Maersk diverts to Tanger Med 150,000 annual movements
The Danish multinational Maersk has decided to divert definitively from the port of Algeciras to Tangier Med 150,000 annual movements, reason why the Spanish infrastructure will close the year with half a million movements less than anticipated, according to the Ministry of Public Works. Since the conflict broke out, Maersk has diverted 15 vessels destined for the port of Algeciras and so last week decided to reprogram the Madrid Maersk route, one of the largest container ships in the world, which instead of downloading In Algeciras it did in Tangier Med.
In addition, on Monday 5 June, MSC Ilona was scheduled to arrive at the Algecirian port but changed its route to Sines (Portugal). To this it is added that the Sea Land Illinois will go directly to Barcelona on Tuesday, according to the data of the Danish shipping company.
Fomento confirms that, in addition to the permanent loss of activity, the three-day strike at Spanish ports has caused losses of more than 36 million euros (12 million euros per strike day). Of these, 2.5 million correspond to land transport, both road and rail, and 5 million to stevedoring companies. The other losses are shared between the rest of the port community (tugs, pilots, licensees of commercial services, logistic operators, etc.
Maersk desvía a Tanger Med 150.0000 movimientos anuales
La multinacional danesa Maersk ha decidido desviar definitivamente desde el puerto de Algeciras a Tánger Med 150.000 movimientos anuales, por lo que la infraestructura española cerrará el año con medio millón de movimientos menos de lo previsto, según el Ministerio de Fomento. Desde que estalló el conflicto de la estiba, Maersk ha desviado 15 buques que tenían como destino al puerto de Algeciras y así, la semana pasada decidió reprogramar la ruta del Madrid Maersk, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, que en vez de descargar en Algeciras lo hizo en Tánger Med.
Además, el lunes 5 de junio, estaba previsto que el buque MSC Ilona llegase al puerto algecireño pero cambió su ruta hacia Sines (Portugal). A esto se suma que el SL Illinois irá el martes directamente a Barcelona, según los datos de la naviera danesa.
Fomento confirma que, además de la perdida permanente de actividad, la huelga de tres días en los puertos españoles ha causado unas pérdidas de más de 36 millones de euros (12 millones de euros por jornada de huelga). De éstos, 2,5 millones corresponden al transporte terrestre, tanto viario como ferroviario, y 5 millones a las compañías estibadoras. Las otras pérdidas se reparten entre el resto de la comunidad portuaria (remolcadores, prácticos, licenciatarios de servicios comerciales, operadores logísticos, etc).
الشركة الدنماركية مايرسك تحول 150.000 من عملياتها في الجزيرة الخضراء الى طنجة المتوسط
قررت الشركة الدنماركية مايرسك متعددة الجنسيات – في النهاية – التحول من ميناء الجزيرة الخضراء إلى طنجة المتوسط ل 150،000 من أنشطتها السنوية، وبالتالي فإن البنية التحتية الإسبانية ستغلق هذه السنة مع نصف مليون أقل من الأنشطة المخطط لها، وفقا لوزارة الأشغال العامة. منذ اندلاع صراع التستيف، حولت شركة ميرسك كان لا بد ل 15 سفينة لميناء الجزيرة الخضراء وهكذا، قرر الأسبوع الماضي إعادة جدولة الطريق Madrid Maersk، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، بدلا من تحميلها في الجزيرة الخضراء الى طنجة المتوسط.
وبالإضافة إلى ذلك، يوم الاثنين، 5 يونيو كان من المقرر أن السفينة وصلت MSC Ilona في ميناء الجزيرة الخضراء ولكن تغير مسارها إلى سينيس (البرتغال). يضاف إلى ذلك فإن Sea Land Illinois تحولت مباشرة الى برشلونة يوم الثلاثاء، وفقا للبيانات الصادرة عن شركة الشحن الدنماركية.
يؤكد الظاهرة أنه بالإضافة إلى فقدان دائم للأنشطة، فإن الإضراب لمدة ثلاثة أيام في الموانئ الإسبانية تسبب في خسائر أكثر من 36 مليون يورو (12 مليون يورو في اليوم الواحد من الإضراب). ومن بينها 2.5 مليون في النقل البري، سواء الطرق والسكك الحديدية، و 5 ملايين لشركات الشحن والتفريغ. وتنتشر الخسائر الأخرى على بقية المجتمع ميناء (القاطرات والبحارة والمرخص لهم من الخدمات التجارية وشركات الخدمات اللوجستية، الخ).
توقيف شاحنات بميناء الجزيرة الخضراء يهدد بأزمة تجارية بين المغرب واسبانيا
عشرات الشاحنات المغربية للتصدير عالقة بميناء الجزيرة الخضراء، منذ بداية الأسبوع الجاري، بعد استنفاذ رخص عبور ناقلات البضائع إلى الدول الأوربية عبر إسبانيا، مما أربك حركة النقل والعمليات التجارية في ميناء طنجة المتوسطي، على إثر قرار سلطات الحدود الإسبانية.
وأفاد مصدر مسؤول بالجمعية المغربية للنقل الطرقي عبر القارات، أن التبادل التجاري عن طريق البر بين المغرب وإسبانيا، يتم في إطار اتفاقية ثنائية يستفيد بموجبها الطرفان بعدد محدد من رخص العبور، والتي تمنح مناصفة بين البلدين سنويا بمعدل 25 آلف حصة سنويا، غير أن الجانب المغربي استنفذ هذا السقف قبل نهاية العام الجاري.
وعزا المصدر نفسه، في تصريح ل ” اليوم 24″ نفاذ الرخص لدى الجانب المغربي، بسبب تزايد الشركات المغربية المرخص لها من طرف الوزارة الوصية، مقابل عدد غير كافي لرخص العبور الممنوحة في إطار الاتفاقية المبرمة بين المغرب واسبانيا، لم يعد كافيا لمواكبة ارتفاع الحركة التجارية بين الضفتين في السنوات الأخيرة.
وفي هذا الصدد، وجه العاملون في قطاع النقل الطرقي الدولي، نداءا مكتوبا إلى رئيس الحكومة سعد الدين العثماني، ووزيريه في الداخلية، والتجهيز والنقل، يشتكون خلاله من صعوبة الإجراءات الإدارية للمرور عبر الحدود الإسبانية، مطالبين الحكومة بالتدخلً لدى المصالح المعنية بالجارة الشمالية، من أجل إيجاد حل لهذا المشكل الذي يهدد مئات العاملين في هذا القطاع الحيوي في مورد رزقهم.
وهدد مستخدمو قطاع النقل الدولي للبضائع ووكالات التعشير بالمغرب، بالدخول في إضراب مفتوح عن العمل ابتداءا من منتصف يوم غد الجمعة، من أجل إثارة انتباه المسؤولين إلى الأخطار والأضرار المادية التي تهدد بنسف علاقتهم التجارية مع زبنائهم الأوروبيين، لاسيما المصدرين للمواد الفلاحية التي تتعرض لخسائر مادية كبيرة، في حال تأخر الشاحنات إلى وجهتها في الموعد المحدد.
عش
TangerMed: ,Une course qui ne finit jamais
Les porte-conteneurs sont de plus en plus imposants. Quelques semaines à peine après avoir accueilli le Triumph de la compagnie japonaise MOL avec une capacité de 20.150 conteneurs EVP, le port TangerMed vient de recevoir un autre bâtiment qui le détrône. Il s’agit du Maersk Madrid, premier navire de la compagnie danoise de la classe EEE II.
Ce dernier affiche une capacité de 20.568 conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds), une capacité difficile à imaginer. En effet, si on place l’un à la suite de l’autre, elle correspond à une longueur totale de 120 kilomètres. Le Maersk Madrid avec 399 mètres de long pourrait même arriver à contenir trois stades de foot. Initialement prévu pour une capacité de 19.000 conteneurs, il a vu ses plans modifiés en route pour rattraper la course à la capacité.
Le vaisseau est depuis vendredi dans les quais du port TangerMed lors de son voyage inaugural qui a démarré par un plein de combustible en Russie avant de reprendre service sur les lignes commerciales maritimes connectant l’Asie et l’Europe. Maersk avait commandé le bateau en 2015. La commande portait sur onze navires semblables pour un montant total de 1,8 milliard de dollars, soit un peu plus de 18 milliards de DH.
Leur livraison devrait s’étaler de manière graduelle d’ici la fin 2018. Ils se différencient de la série initiale par un accroissement de leur tirant d’eau de 50 centimètres ce qui permet d’atteindre une tare de 206.000 tonnes, de quoi permettre de rajouter une rangée supplémentaire de conteneurs passant de 11 à 12.
La première série des EEE avait été lancée en début de décennie. Le premier avait entamé son voyage inaugural en juin 2013 avec une escale remarquée au port TangerMed. Il portait un nom illustre, le Maersk Mckinney Møller du nom du fondateur de la compagnie, décédé il y a quelques années, et qui lui aussi était passé lors de son premier voyage par le terminal à conteneurs de TangerMed.
Avec une capacité de 18.000 conteneurs, il était perçu à l’époque comme un géant. Il a été construit en une vingtaine d’unités, livrées entre 2013 et 2015.
شركة الشحن FRS الألمانية تؤمن باخرة جديدة لتأمين عبور 2017
سيتم دمج العبارة Kattegat المملوكة من قبل شركة الشحن FRS الألمانية ، التي تدبر حاليا عملية العبور بين موتريل و طنجة المتوسط ، في منتصف يونيو إلى خط يربط هذا الميناء المغربي نفسه ميناء الجزيرة الخضراء، وبالتالي تعزيز الخدمة قبل البداية من مضائق عملية مرور جبل طارق (مرحبا) لعام 2017.
حاليا، هذه السفينة تؤمن العبور الذي ينطلق من غرناطة، لذلك سيتم استبدالها بسفينة “Ulusoy 5″، والتي سيتم دمجها في الشركة الألمانية كاقتناء جديد.
وقد أجبر التأخير في إصلاح اAl Andalus Expres شركة FRS الألمانية على استئجار سفينة تحمل العلم التركي
انطلاقا من خط موتريل. ويبلغ طول هذه السفينة 164 مترا وعرضها 23.50 مترا و تسع 2760 مترا من البضائع وتخزين المركبات، وستسمح بتحويل Kattegat إلى الجزيرة الخضراء حيث قامت بنفس الرحلة في مناسبات أخرى.
ولن تكون هذه هي الخطوة الوحيدة التي تتخذها شركات النقل البحري في الأيام القادمة في مضيق جبل طارق، حيث سيؤدي بدء عملية مرحبا 2017 مرة أخرى إلى تعزيز الخطوط ووصول وحدات جديدة لتواجه أكبر عملية عبور عالمية . و تامل بعض الشركة في إمكانية الاعتماد على ما يصل إلى أربع سفن لتغطية العبور مع ميناء طنجة المتوسط في خلال أيام من تدفق أكبر من الركاب والمركبات.
و يذكر أن شركة AML المغربية المملوكة لعثمان بنجلون قد أضافت باخرة MOROCCO STAR المصنوعة في 1980 لمنافسة الشركات الأوربية
أخبار ميناء طنجة المتوسط 