البحرية الملكية تنقذ 6 قوارب تحمل 112 مهاجر سريا .

                       أفاد مصدر عسكري أن وحدات لخفر السواحل التابعة للبحرية الملكية، كانت تقوم بدورية  روتينية     بالمتوسط، قدمت المساعدة، ليلة الأربعاء -الخميس، التي شهدت عدة محاولات للهجرة السرية، لما مجموعه 112 مرشحا، أغلبهم من بلدان إفريقيا جنوب الصحراء.

وأضاف المصدر ذاته، أن الأشخاص الذين جرى إنقاذهم، والذين كانوا على متن ست قوارب من مختلف الأصناف، أعيدوا سالمين إلى أقرب موانئ المملكة.

CMA CGM تعزز هذا العام عروضها لنقل الخضار و الفواكه الموسمية من المغرب

                  أعلنت مجموعة الشحن الفرنسية CMA CGM Group عن افتتاحها في الدار البيضاء لجولة لحاوياتها اطلق عليها اسم  “جولة المبردة المغربية”.

خلال شهر ديسمبر 2019 ، ستستضيف سبع مدن مغربية حاوية السفر هذه والتي سيتم تحويلها وتزيينها خصيصًا لهذه المناسبة و هي : الدار البيضاء وأكادير ومراكش وبني ملال وبركان والعرائش وطنجة.

               و تم اختيار هذه المدن لأنها تنتمي إلى المناطق الرئيسية لإنتاج الحوامض والخضروات ، حيث يجري موسم التصدير. وأثناء فترات التوقف هذه ، سيكون بإمكان المصدرين دراسة كيفية عمل حاوية مبردة CMA CGM (التبريد) وتطوير أفضل السبل التي تسمح لهم بتحسين نقل منتجاتهم.

                     وستتيح هذه الجولة لشركة CMA CGM ، التي تعتبر ثاني ناقلة مبردة عالمية ، تعزيز خبرتها في مجال نقل الحاويات المبردة .

          من أجل دعم موسم تصدير الحوامض والخضار المغربية ، قررت مجموعة CMA CGM بالإضافة إلى ذلك تعزيز هذا العام عروضها الموسمية من المغرب ، من خلال تحسين الخطوط  التي تتصل مباشرة وبشكل أسبوعي المغرب بامستردام و لوهافر و غيرها بشمال أوروبا وروسيا.

             جدير بالذكر  أن  CMA CGM هي شركة فرنسية رائدة في مجال النقل البحري في المغرب ، وهي تتواجد بالمغرب منذ عام 1983. وهو يمثل دولة استراتيجية لتنمية المجموعة وطموحها ، ويرجع ذلك جزئيا إلى موقعه على مفترق طرق بين أوروبا وأفريقيا ، بمنطقة البحر الأبيض المتوسط. توظف المجموعة 1600 عامل في المغرب وتعمل في ثلاثة موانئ (أكادير ، الدار البيضاء ، طنجة المتوسط) ، مع 26 خط بحري تسمح لها بالوصول إلى العالم بأسره ، بما في ذلك 80 منفذًا مباشرًا من المغرب.

The successful bet on the automotive industry in Morocco

In a few years, cars have become the most important exports of Morocco, ahead of traditional materials such as phosphate and agricultural food products. This achievement is due to a strategy launched in 1959 in Casablanca and its effects spread year after year over half a century, reaching in 2007 the historic agreement between the Kingdom and the Renault Group to build a large assembly plant in Tangier. Morocco’s automobile industry is no longer only supplying the local market, but has exported most of its production, unlike its neighbors, and has established itself as the largest private car producer in the Arab world.

On 25 October, an extraordinary meeting was held in Marrakech between the King of Morocco Mohammed VI and the head of Renault’s Mitsubishi Nissan Group (3.5 million cars) Carlos Ghosn. This was not followed by a public statement but a mere picture and a brief comment by Moroccan Minister of Industry Moulay Hafiz al-Alami: The production of the Moroccan automobile company (SAMACA) in southern Casablanca will be doubled by 2022.
The company has experienced many difficulties in the past. It was launched in 1959 by a government controlled by the Left, where a government corporation with Fiat was involved. In the first stage, 6,000 cars were planned to be installed in the city. The production subsequently reached between 20,000 and 40,000 units per year, and the plant went through many hands (Fiat, Simka, Peugeot and Bruno). The factory experienced a recession in the following decades before being privatized in 2003 for the Renault Group. This was a strategic choice. It is no longer confined to the installation of cars destined for the modest Moroccan market (168 thousand cars in 2017), but the heavy export of most of the production to Europe, which is indicative of the quality.
The capital was initially modest: barely 10 million euros for state and Fiat stock, and another 20 million to raise the plant’s production capacity to 70,000 cars a year. The project benefited from the granting of a large tax: exemption from customs duties and a negligible import tax and value added tax of 7% instead of 20%.

A huge factory near Tangier

Carlos Ghosn, who was satisfied with this first Moroccan experience, signed a four-year contract with the same conditions for a more ambitious process of building a factory from scratch, 30 kilometers from Tangier. More than 300,000 cars from the Ludgi Sandero and Ducer models For export. Through the Renault-Tangier Mediterranean Company through two production chains.
Sumacca, which was privatized, was taken as a model but five times larger. Another advantage of the project is that it has the necessary size to produce a local automobile industry in every sense of the word. Cost of investment: 1.1 billion euros.
After 5 years, despite the global financial crisis in 2008, the first car emerged from the installation chains. On April 6, 2012, the first Lodi train was carried to the new port of Tangier, 30 km away. Within five years, a million cars have been installed in the Malousa area.
As a result of the attractiveness created by the presence of a factory employing 8,000 workers, Morocco has been the world’s leading subcontractor. Over the next year, the Peugeot Group plans to launch a plant with a capacity of 100,000 cars, Especially. And is expected to double by 2023. It has been followed by dozens of Moroccan and foreign small and medium companies that accompany the orders, and currently supplies the factory with aluminum wheel edges, driving boards and shock absorbers.

Local industry

The collection of spare parts produced elsewhere is more expensive than if the car were fully made and imported. Thus the industry has become the most problematic component of the ambitious car of hundreds of professionals who work in the field around the automotive industry. They were organized in the highly active Lamica Association (Moroccan Association for the manufacture and marketing of cars), which was renamed in 2017 to become the Moroccan Association for the manufacture and installation of cars.
The majority of the installation process seems to be a scam for the customer who pays more for the same car: the Vanderiro sold in Algeria is more than 3,000 euros than those sold in Morocco.
Currently, the rate of local integration, ie, the proportion of locally produced ingredients, does not exceed 40%. The engine comes from the Renault factory in Seville, and the base and trunk of the car come from abroad as well. In order to achieve a local integration rate of 65%, the State, supported by Lamica, launched a large “subcontracting” plan. The plan aims to achieve a turnover of 24 billion dirhams (about 2.2 billion euros) and to create 90,000 jobs for less than 12,000 today.

There are five sub-sectors under way:

“Cables”: is expected to create more than 20 thousand jobs and access to 10 billion dirhams of export. It is the most advanced subsector today. “Interior designs for cars / seats”: More than 13,500 jobs and 5.2 billion dirhams are expected to be exported. “Batteries”: 1500 jobs are expected to be created. “Metal Sheet Formation”: 5,000 job opportunities and 4.5 billion dirhams of export. “PowerTran Group”: launched in March 2015 for engines and gearboxes, the noblest parts of the car.
In 2016, Renault also committed to double its domestic purchases from 750 million to 1,500 million euros. And confirmed the goal of achieving the integration of production in Renault Tangier cars 65%. It is expected to build 26 factories soon and invest more than one billion euros.
Unprecedented production cost
Morocco, as well as the network of local subcontractors around SOMACA and RONO Tangier, are located in specialized industrial zones with four main advantages: the favorable position of the Tangier region, near Europe, where markets and supplies are located, the near- With the European Union guaranteeing regularity in trade. More importantly, Morocco is providing unbeatable production costs, especially in the field of labor, which costs 10 times less than France. In a country where the official rate of unemployment has been suspended for years, about 10 percent of the labor force, this is not insignificant, especially since the wages of Renault Tangier range from 370 to 460 euros, well above the minimum wage of 218 euros.
Reno Tangier is a major manufacturer of Dacia, the most popular car in the group, far beyond its original hometown of Romania or even Turkey. In the future, Renault is likely to produce the largest number of cars in Morocco (around 500,000 in 2022) in France (less than 780,000 last year).

Failure in Algeria and Tunisia

The Kingdom of Morocco has chosen to open up to abroad and accepted participation in the majority of foreign capital in its factories (about 80% in Sumacca and 52.4% in Renault Tangier), minimized its tax claims and benefited from the assistance of the former colonial power in its infrastructure; French Development in September 2010 a loan of 20 million euros to establish 4 vocational training institutes specialized in the automotive industry. In contrast, there was a large export of an industrial product that was not present in the traditional production system.
In contrast, their two Maghreb neighbors chose the opposite: small size installation plants directed only to meet the local market where the state – or private national groups in Algeria – retained a majority with similar tax breaks and higher selling prices.
Algeria has effectively banned the importation of new cars since 2017, forcing foreign industrialists to carry out local installation workshops with a promise of integration of production that will probably never be achieved. Which is not even monitored by public interests that are often unsuccessful.
Tunisia, for its part, has set up a factory to produce 3500 bpp (utility cars) annually, creating a small number of jobs (less than 400), more expensive than newer models and does little to the country’s economy (less than 10 million euros invested).
Moroccan progress can not be denied. But is it sustainable? If Morocco develops and wages rise, its comparative advantage will no longer have to enter a new stage in the technical field and the quality of production or even expand into new branches, as is the case with the aviation industry, which has also begun.

الصحافة الإسبانية : طنجة المتوسط يقود صناعة السيارات بشمال إفريقيا

     نشرت الصحيفة الإلكترونية الإسبانية “استريشو ديختال” مقالا جديدا اليوم حول ميناء طنجة المتوسط  موضحة أن أكثر من 30 شركة دولية وجدت المكان المناسب لتطوير نشاطها بالمنصة الخاصة لتصدير السيارات بفضل الضرائب وظروف العمل.


           تجاوزعدد  شركات السيارات العالمية عدد 30 شركة مستقرة بالمنطقة الحرة طنجة المتوسط ​​، حيث يأخذ قطاع  تصدير السيارات طفرة متنامية ، ويرجع ذلك أساسا إلى الدافع الذي توفره الصناعة المساعدة. وكانت آخر شركة مستقرة في هذه المنطقة هي  شركة Mitsui Kinzoku Act Corporation ، التي أعلنت منذ بضعة أسابيع فقط عن بدء نشاطها.



     و هذا الفاعل و المصدر الياباني يزود مباشرة الشركات المصنعة الأخرى مثل هوندا وتويوتا وفولفو أو سوبارو ، على الرغم من أن الآخرين أقرب إلى أمثال نيسان ورينو وفورد لديها أيضا خطوط مفتوحة للعمل مع هذه العلامة التجارية اليابانية.
          ويبلغ حجم الاستثمار المعلن عنه حوالي 12 مليون يورو ، وسيوظف أكثر من 250 شخصًا ، وسيمتد على مساحة تزيد عن 20 ألف متر مربع داخل مدينة طنجة للسيارات ، والتي تتمتع بسمات مميزة للشركات الأجنبية ، حيث إنها منطقة ضريبية مخفضة. تروج لها الحكومة المغربية ، لقطاع يستمر في النمو وجذب المشاريع الصناعية ، بغض النظر عن ظروف الرواتب ، التي تبلغ حوالي 600 يورو شهريًا ، و بمعدل 60 ساعة عمل في الأسبوع .

  Mitsui هي آخر شركة  استقرت حديثا  بطنجة ، ولكنها جزء من قائمة طويلة انضمت إليها أيضا أخريات مثل JTEKT ، التي تخطط لبدء الإنتاج في عام 2020 ، أو Furukawa، التي استثمرت  ميزانية بقيمة 20 مليون يورو

لماذا يعد جبل طارق خطا أحمرا لبريطانيا ؟ و ماهي القضايا التي تؤرق إسبانيا ؟

            رئيس الحكومة الإسبانية بيدرو سانشيز  لم يستسلم في المحادثات الأخيرة مع نظيرته البريطانية تيريزا ماي ، وحافظ  ملتمسه بشأن الحصول  على حق النقض (الفيتو) على اتفاقية خروج بريطانيا (Brexit) بين الاتحاد الأوروبي (EU) والمملكة المتحدة لأن المفاوضات المتعلقة بجبل طارق لا تزال بعيدة.

              و توصل الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة إلى اتفاق مؤقت يوم الخميس حول العلاقة التي يأملان في بنائها بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، لكن في الوثيقة المؤلفة من 26 صفحة لا يوجد ذكر واحد لجبل طارق.

                         تقع  صخرة جبل طارق إلى الجنوب من شبه الجزيرة الايبيرية ، وأصبحت أرضا مساحتها 6.8 كيلومتر مربع وحوالي 30 ألف نسمة و تشكل  عقبة رئيسية أمام مشروع Brexit للحصول على موافقة الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.  و باتت الحجر الأخير في حذاء مايو بهدف القمة الأحد القادم.

                             لماذا من المهم للغاية بالنسبة إلى سانشيز الحصول على حق قانوني بشأن العلاقة المستقبلية مع الصخرة   ؟ يعتبر جبل طارق مستعمرة بريطانية من قبل الأمم المتحدة (الأمم المتحدة). إذا تركت المملكة المتحدة الاتحاد الأوروبي دون اتفاق ملموس على هذه الأرض ، فسوف يصبح جبل طارق تلقائياً دولة ثالثة في شبه الجزيرة الايبرية.

                         ، أستاذ العلاقات الدولية في الجامعة الأوروبية ،ميغيل أنغيل بنديكتو سولسونا  يشرح ليورونيوز القضايا التي تؤرق إسبانيا في جبل طارق.


الملاذ الضريبي

                     يشير سولسونا إلى أن إسبانيا تريد حل مشكلة الملاذ الضريبي. في جبل طارق ،و يتم تأسيس آلاف الشركات ، أكثر من عدد سكان جبل طارق ، لكنهم ينفذون نشاطهم على الجانب الآخر من الحدود.

حقوق العمال الاسبان

             مشكلة أخرى مهمة للغاية بالنسبة للسلطة التنفيذية في سانشيز هي أكثر من عشرة آلاف عامل الذين يعبرون الحدود يوميا من كامبو دي جيبرالتار للعمل في الصخرة ، يقول سولسونا.

                  منطقة Campo de Gibraltar لديها واحد من أعلى معدلات البطالة في إسبانيا.

“ثم دعونا نرى ما يحدث مع حقوق هؤلاء العمال” ، كما يقول. “من سيدفع معاشاتهم التقاعدية ، ماذا سيحدث لهم؟”


الخردوات الأجنبية والبطالة ، الخليط الذي يفسد الجزيرة الخضراء


تهريب التبغ

         “هناك الكثير من تهريب التبغ غير القانوني بين جبل طارق واسبانيا واسبانيا مهتمة بحل نهائي بطريقة ما ومن الواضح أنها ستضغط على المملكة المتحدة لمحاولة دفع جبل طارق لتجنب هذه المشكلة” ، يفسر سولسونا.

يقع مضيق جبل طارق على بعد مسافة قصيرة من المغرب ، ومنذ التسعينات يبدأ تهريب التبغ. ووفقًا لأرقام من Diario de Cádiz ، فإن 26٪ من ميزانية المستعمرة البريطانية “تأتي من استيراد 72 مليون عبوة في السنة” ، وهو ما يعادل 180 مليون يورو.

التلوث

            إحدى المشاكل الأكثر تعقيدا بالنسبة لسولسونا هي المشكلة البيئية: “التصريفات الملوثة التي يرسلها جبل طارق أحيانًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتؤذي شاطئ البحر المتوسط ​​الأسباني”.

المطار

                           تود إسبانيا أن تكون قادرة على إدارة مطار بينون بشكل مشترك ، لكن سولسونا ترى أنه من الصعب للغاية على الحكومة البريطانية التفويض للشرطة أو الحرس المدني الإسباني للإشراف على بعض العبور وبعض الركاب.

“يجب أن نضع في اعتبارنا أن المملكة المتحدة خارج منطقة شنغن من حرية حركة الناس” ، ويوضح. “لقد تمت تجربته في ذلك الوقت مع خوسيه لويس رودريغيز ثاباتيرو ولكن في النهاية لم ينجح”.

الحل الأفضل؟

يأمل سولسونا أن توافق إسبانيا والمملكة المتحدة على بروتوكول خاص بجبل طارق ، مستلهمين من تجربة ادارة  الحدود مع أيرلندا الشمالية أو القواعد البريطانية في قبرص.

جلد الفاجر و عجز الثقة – الدكتور عمر عبد الكافي

بعد قليل MSC REEF بالميناء قادمة من ميناء روتردام الهولندي

بعد قليل بالميناء قادمة من ميناء روتردام الهولندي
Name: MSC REEF الاسم :
MMSI: 636017577 الدولية رقم التسجيل بالمنظمة البحرية 
Vessel Type: CONTAINER SHIP
Gross Tonnage: 194308 الحمولة
Summer DWT: 200148 t
Build: 2016 تاريخ الإنشاء
Flag: LIBERIA العلم
Home port: MONROVIA


Mary Maersk, the largest Maersk container ship in the world arrives to #TangerMed

Mary Maersk, the largest Maersk container ship in the world arrives to #TangerMed from #LeHavrePort. #ULCS #Containership #LifeInThePort

طريقة حجز التذاكر المجانية بركوب القطار فائق السرعة

    أفاد المكتب الوطني للسكك الحديدية، عن طريقة استفادة المغاربة من مجانية ركوب “البراق” خلال ثلاث أيام ابتداء من الاثنين المقبل.
               وذكر المكتب إنه ابتداء من يوم الجمعة 23 نوفمبر 2018، يمكن للراغبين في ركوب البراق خلال الثلاثة أيام الأولى من الأسبوع المقبل، طلب تذاكرهم من خلال الاتصال بالرقم الهاتفي 2255، أو عن طريق الموقع الإلكتروني للمكتب الوطني للسكك الحديدية.
وسيتعن على المسافرين طلب تذاكرهم مرة واحدة ذهابا أو ذهابا وإيابا، ويلزمهم الإدلاء بالاسم ورقم البطاقة الوطنية ورقم الهاتف ومع تحديد ساعة السفر، على أساس التوصل بتذاكرهم عن طريق البريد الإلكتروني حسب المقاعد المحددة.


وستنظم يوميا 13 رحلة ذهاب و13 رحلة إياب، وسيسافر خلال كل رحلة 533 شخصا، ليصل مجموع التذاكر المجانية خلال الأيم الثلاثة 41 ألف و574.
وكان المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، ربيع الخليع، كشف عن أن القطار فائق السرعة “البراق” سيدخل حيز التشغيل التجاري قبل متم الشهر الجاري.

المغرب-اسبانيا: نمو أنشطة الموانئ الأندلسية بفضل ميناء طنجة المتوسط

    أفادت هيئة ميناء الجزيرة الخضراء  في بلاغ لها  أن حركة شاحنات النقل الدولي TIR المسجلة في سبتمبر2018  قد بلغت حجم تداول 23.125 وحدة مقارنة مع 18.912 خلال نفس الشهر من عام 2017. المرور ارتفع بفضل الشاحنات التي تعبر مضيق جبل طارق على الخطوط التي تربط الميناء الأندلسي مع طنجة-المتوسط .

           وهذه ليست الأرقام الإيجابية الوحيدة.  فقد سجلت حركة المرور ما مجموعه 253،024 شاحنة في الأشهر التسعة الأولى من العام ، مما يمثل زيادة بنسبة 4.45٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2017.

              وترجع هذه الزيادة إلى تطور الشحنات المسجلة في ميناء طنجة المتوسط ​​والتي سمحت بحركة ما مجموعه 222،949 وحدة خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر 2018 ، مما يمثل نموًا بنسبة 7.09٪ من حركة الشاحنات.

                     من جهته ، قام ميناء الجزيرة الخضراء بتعبئة 19،414 شاحنة خلال الشهر التاسع من هذا العام ، بزيادة 21.58٪ عن الأشهر السابقة. حركة المرور على الخط بين الجزيرة الخضراء و سبتة زادت بنسبة 27.39 ٪ في سبتمبر ، بتسجيل ما مجموعه 3111 سيارة.

                من ناحية أخرى ، عالج ميناء الجزيرة الخضراء أكثر من 81 مليون طن حتى شهر سبتمبر نفسه ، بزيادة 8.1٪ مقارنة بنفس الأشهر من العام الماضي. و من بين العوامل التي ساهمت في هذا النجاح كانت الزيادة في حجم السوائل بنسبة 14.4٪ وزيادة في حركة الحاويات بنسبة 11.7٪.

تصميم موقع كهذا باستخدام ووردبريس.كوم
ابدأ